航空宇航科学与技术是一个高度集成的学科，以数学、物理学以及现代技术科学为基础，以飞行器的设计、制造、推进与环境工程等专业为主干的学科体系，融合了多个学科和工程技术的前沿成果。

根据现有的学科体系，航空宇航科学与技术是工科门类下的一级学科，下面分设了飞行器设计、航空宇航器制造工程、航空宇航推进理论与工程、人机环境工程等4个二级学科；在大学本科阶段，相关专业名称为“航空航天类”，包含飞行器设计工程、飞行器制造工程、飞行器动力工程、飞行器控制与信息工程、飞行器环境与生命保障工程等12个专业。

从整体上看，航空宇航科学与技术学科是围绕各种各样的“飞行器”拓展开的，大致包括航空、航天两个大类：大气层以内的为航空，包括飞机、无人机、导弹等；大气层之外的为航天或宇航，包括火箭、宇宙飞船、探测器、卫星等。

需要指出的是，航空航天事业作为典型的综合性系统工程，其发展过程中除了需要航空宇航科学与技术学科知识之外，还会涉及多个学科的协作，尤其与力学、通信、电子、自动化、能动、材料等学科和专业密切相关。

与电子、信息、控制、计算机等热门的工科学科在国内高校遍地开花的盛况不同，国内开设航空宇航科学与技术学科的院校并不算很多，但这些院校的实力都十分强劲。

第一类：极具优势的国防强校

“国防七子”的航空宇航科学与技术学科、专业都有很强的实力，同时国防科大的实力更是遥遥领先。不管是全国学科评估、国家级重点学科、“世界一流学科”建设，这几所院校都是最强代表。

由于第五轮学科评估没有公布最终的结果，姑且以第四轮学科评估的结果来作为参考。在第四轮学科评估中，航空宇航科学与技术学科获评A+的院校只有两所，那就是北京航空航天大学和西北工业大学；哈尔滨工业大学、南京航空航天大学、国防科技大学为B+；北京理工大学、空军工程大学为B；清华大学、沈阳航空航天大学、海军航空大学为B-。

北航、南航、西工大的航空宇航科学与技术为一级学科国家重点学科；哈工大的飞行器设计，国防科大、空军工大的航空宇航推行理论与工程同为二级学科国家重点学科。而该学科入围“世界一流学科”建设名单的高校为北航、西工大、哈工大、南航和国防科大。

①北京航空航天大学、西北工业大学

具体来说。北航、西工大这两所院校综合实力强大，在航空、航天领域均有突出优势，校内航空学院、航天（宇航）学院、民航学院一应俱全。

如果真要一较高低，北航在航空领域的实力最强，建有空地一体新航行系统技术全国重点实验室、飞行器一体化控制全国重点实验室、航天液体动力全国重点实验室（共建）、空间科学与技术国际联合研究中心、空天生物工程国际联合研究中心等国家级、国际合作科研平台，拥有高镇同、李椿萱、王浚、向锦武、闫楚良等多位航空宇航领域的两院院士，数量之多、实力之强属国内之最。

而西工大的飞行器基础布局全国重点实验室，燃烧、热结构与内流场重点实验室，无人机特种技术重点实验室，航天飞行动力学技术重点实验室等重大平台的实力也是不遑多让，樊会涛、侯晓、王兴治等两院院士同样是各自领域的学术带头人。

②哈尔滨工业大学VS国防科技大学

哈工大、国防科大则是航天领域的最强院校，不过这两所院校在航空领域的实力相对较弱，这也是其航空宇航科学与技术学科评估仅为B+的原因。

哈工大创立了国内高校第一个航天学院，创建的空间环境材料行为及评价技术国家重点实验室、小卫星技术国家工程研究中心、航天工程实验教学中心等，都是航天领域的重大科研平台。哈工大凭借一己之力就能在校园内独立发射小卫星，将探测器发往月球轨道，为中国航天事业作出了卓越贡献，是获得“中国载人航天工程突出贡献集体”的单位中唯一高校。

国防科大的实力比较神秘，也比较低调，起源于“哈军工”导弹工程系的空天科学学院，建有3个国家级科研实验室，2个国家级实验教学中心，6位两院院士坐镇，在高超声速技术、先进卫星平台技术、高速空气动力学、图像测量与视觉导航、高性能陶瓷纤维及其构件等方向取得了大量领先的自主创新成果。

③南京航空航天大学、北京理工大学

南航的整体实力与北航不可同日而语，在第四轮学科评估中为B+，并且航空强于航天，尤其在民航、直升机等方向具有优势。学校建有航空航天结构力学及控制全国重点实验室，直升机技术研究方向唯一的直升机旋翼动力学国家级重点实验室，以及飞行器先进设计技术国防重点学科实验室等10余个省部级科研平台，是我国航空航天科技研究和高层次人才培养的重要基地。

北理工的航空宇航科学与技术学从1958年创校之初就已创立，在深空探测技术、分布式航天器系统技术、大型空间结构动力学与控制和无人飞行器自主控制等领域有很强的实力。北理工创建了飞行器动力学与控制教育部重点实验室、无人机自主控制技术北京市重点实验室、深空自主导航与控制工业和信息化部重点实验室等平台，目前正布局航天先进动力技术与装备研制创新平台，深化深空探测与微纳卫星创新平台建设。

④哈尔滨工程大学、南京理工大学

“国防七子”中，哈工程、南理工的专长虽然都不在航空航天领域，但航空宇航科学与技术学科同样有深厚的积淀。南理工的飞行器设计与工程专业源于原哈军工的火箭武器专业，是国内最早从事火箭武器及固体火箭发动机研究和人才培养的专业之一，如今发展成为以制导弹箭和微纳卫星设计及制造为特色的飞行器设计与工程专业。在制导弹箭总体及结构、微纳卫星设计与制造等航空航天领域具有明显的特色和优势。

至于哈工程，其航天工程相关专业起源于原哈军工导弹工程系战术导弹部分。如今，哈工程创建了工信部航行器跨介质技术重点实验室等平台，在航空宇航科学与技术学科形成了以导弹结构设计专业、固体火箭发动机专业、导弹自动控制专业和导弹制导等领域为特色的学科优势。

由此可见，“国防七子”的航空宇航科学与技术学科均有显著的优势，有的整体实力强劲，有的是在某一特色领域有一定优势，整体而言，代表了国内在该学科的最高水平。

第二类：各司其职的专业院校

在国防科大和“国防七子”之后，其他航空航天领域的专业院校的实力自然无法相提并论，但作为专业院校，也培养了很多优秀的技能型、应用型人才。

双非院校里，沈阳航空航天大学、南昌航空大学具有一定的优势。沈航创建了航空宇航学院、航空发动机学院，有航空工程国家级本科教育实验示范中心，与沈阳飞机设计研究所、辽宁通用航空研究院等航空领域的巨头在人才培养和科学研究上紧密合作。

昌航同样创建了航空宇航学院、航空制造与机械工程学院、民航学院，同时拥有通航涡轮动力技术教育部工程研究中心、江西省航空制造业协同创新中心等省部级创新研究平台，在飞行器设计、制造工程等领域有较强的优势。

这两所院校，不仅能与当地成熟的产业链融合培养人才，本科生就业也比较容易对接到当地相关企业，同时也有较大的机会进入985、211院校攻读研究生。

这两所院校之下，还有郑州航空工业管理学院、郑州航空航天大学、中国民航大学、中国民用航空飞行学院、桂林航天工业学院、北华航天工业学院、西安航空学院等，这些院校的学生更多地走向技能型、服务型岗位，很少往科研方向去发展。

第三类：各展所长的综合院校

除了航空航天类专业院校之外，国内不少实力强劲的综合类大学在航空宇航科学与技术学科也有一定的优势。

作为国内顶尖学府，清华最大的优势在于人才、科研，其航空学科的发展可以追溯到上世纪30年代设立的航空研究所和航空系。今天清华的航天航空学院，有王永志、黄克智、过增元、郑泉水等4位两院院士，创建了中俄航天航空创新技术国际联合研究中心、清华大学-中国运载火箭技术研究院智能航天飞行器联合研究中心等前沿平台，在飞行器设计、动力与推进、人机与环境工程、航空发动机等领域的实力，可以与北航、哈工大这样的强校一较高低。

上海交大的航空航天工程系是2002年才复建的，但造在1935年就创设了航空门，培养了钱学森、顾诵芬、屠基达等顶级人才。上海交大创建了空天科学技术教育部工程研究中心、上海民机试飞工程技术研究中心等科研创新平台，在飞行器设计、航空宇航信息与控制、航空宇航系统工程、航空宇航推进等领域有突出优势。为更好地培养专业人才，上海交大与十余家科研院所、行业巨头深度合作，共建校企联合创新、产融平台。

中山大学的航空航天学院位于深圳校区，成立时间不长，但底蕴深厚，研究经费充足。中大自建了深圳市智能微小卫星星座技术与应用重点实验室，同时与中国航天科技集团及北航共建国家级的智能多源自主导航基础科学中心，与中国空间技术研究院共建空间技术联合实验室等。中大的航空宇航科学与技术学科背靠深圳日益完善的产业链，未来发展前景十分广阔。

除此之外，电子科技大学、四川大学、浙江大学、厦门大学等，处于中上游水平的“985高校”，在航空宇航科学与技术学科的实力也不容小觑，且各有优势。成电、川大背靠西南航空领域的庞大产业链，浙大、厦大等院校依托学校多个优势学科，在航空宇航科学与技术学科都有很强的实力。

对航空宇航科学与技术学科来说，专业往往意味着就业方向，不同专业在就业岗位、薪资待遇、晋升空间等方面天差地别，航空、航天的就业也大相径庭。

相对来说，航天的就业比航空要求更高，待遇更好。这种所谓的“好”，无法与热门工科相提并论，最终成为“总师”的寥寥无几，大多数人只能默默无闻。

此外，航空、航天是一个包罗万象的系统工程，需要多学科共同协作。这也意味着该行业有很高的兼容度，除了选择航空航天类专业，与之相关的控制、机械、能动、仪器、力学、电子、信息、计算机等专业，都能直接参与。即使有一天在航空航天领域做得不尽如人意，这些宽口径的专业也可以有转业的余地。