记者近日从上海申铁获悉，由其投资建设的市域铁路机场联络线3标迎来建设新进展——随着洞门最后一块封板加固完成，14米级超大盾构机“骥跃号”在2#风井顺利完成接收。这也标志着2#风井至华泾站隧道区间全部顺利贯通。

据悉，此次进行盾构接收的2#风井位于铁三角合围区域，东侧为李莘联络线，西侧毗邻沪昆高铁高架段。接收过程中洞门容易产生涌水涌砂现象，造成地表变形过大引起铁路轨道变形，影响列车通行安全。针对这一情况，项目团队根据“骐跃号”盾构机的接收经验，最终采用水中接收的方式进行接收，在盾构机破除洞门后，通过回灌水源至地下水位，保证接收过程中盾构机内外水头压力平衡，从而有效减少了风险发生的概率。在参建各方的共同努力下，本次盾构水中接收仅用时20天，较“骐跃号”盾构机接收效率提升30%。

3标项目包含梅富路盾构始发井和3#风井，盾构区间全长约7.855公里。其中，梅富路工作井至3#风井至2#风井隧道区间全长约5.685公里，华泾站至梅富路工作井区间盾构隧道全长约2.17公里，分别由“骥跃号”和“骐跃号”两台14米级超大盾构机进行掘进施工。区间隧道开挖直径达14.07米，采用单洞双线断面布置，隧道结构外径13.6米，内径12.5米，采用错缝拼装。

本次“骥跃号”盾构机在掘进施工中的一大亮点，便是搭载了超大直径盾构同步推拼技术，使盾构施工效率从“稳步快走”提升为“一路小跑”，单环平均作业时间从传统模式的120分钟缩短至85分钟，最快纪录仅为61分钟，效率提升近30%。

另据悉，此前，机场联络线三林南站主体基坑全部完成封底。这是机场联络线体量最大的车站，也是目前上海体量最大的在建车站工程之一。

三林南站为地下四层车站结构，车站总长667.5米，总建筑面积90474平方米。基坑标准段开挖深度36.33至37.30米，设置7道混凝土支撑；西端头井开挖深度41.32米，东端头井开挖深度42.61米，均设置8道混凝土支撑，开挖土方量85万立方米。

机场联络线全长68.6公里，途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区，全线共设9座车站，列车最高运行时速可达160公里。项目建成后，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右，与多条既有及在建轨道交通实现换乘，方便沿线市民和旅客出行。同时，还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用，服务长三角城市群，为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

此外，在建中的示范区线和嘉闵线也有新进展。

示范区线

近期，上海示范区线3标水乡客厅站至西岑站段明挖区间首幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽，标志着3标主体工程建设进入实质性施工阶段。

示范区线3标包含水乡客厅站（不含）至西岑站（不含）范围内的盾构区间、明挖隧道段、路基段、桥梁区间等土建工程，长度约5公里。

根据专项规划批复，示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通，作为沪苏嘉城际铁路上海段，示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域铁路网的重要组成部分。

嘉闵线

嘉闵线6标马东动走线进入全面施工阶段，其中左线和右线端头井地下连续墙正在加紧建设中。

嘉闵线8标1#风井左线4号主体基坑顺利完成封底，项目将进入结构回筑施工阶段。

嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。嘉闵线是上海市域铁路网络中，重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与机场联络线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动上海西部经济的新引擎。