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在魔都乘地铁是一种怎样的体验？据了解，今年上半年上海地铁累计运送客流16.4亿人次，同比增长12%，16.4亿相当于美国和中国人口的总和！

客流越来越大，超出早前设计的车站承载量，有时自然就会发生出站、换乘拥堵的情况。据悉，上海轨交网络目前已有10座车站开展改造，漕河泾开发区、莘庄站已完工，徐泾东站、人民广场站、张江高科站等车站的改造正稳步推进。等这些站点都改造完了，就再也不怕被积压在站台/车站里出不去啦！

漕河泾开发区站

△ 漕河泾开发区站站台内指示牌

今年2月，轨交9号线漕河泾开发区站整体楼扶梯扩容改造主体工程已基本完成。改造后，站台人行楼梯由两组新增至五组，有效地疏散了站台上积滞的客流。乘客陈先生说，以前大家每次都要被堵在楼梯口，等个四五分钟才能上去，改造后从下车到出站总共才花了一分多钟，速度明显快了。

漕河泾开发区站站长戴静说，改造前高峰客流极端高峰时，两边地铁同时抵达站台，两组人行扶梯要承受近两千名乘客，最长需要等待5分钟才可以上楼。而早高峰每隔3分钟就有一班地铁进站，2分钟的时间差导致大量乘客滞留站台。

为此，漕河泾开发区站进行了整体楼扶梯扩容改造工程。记者了解到，东、西两站厅共新增三组人行扶梯，其中站台东侧的消防楼梯经改造，变身为正式客运楼梯。此外，站厅闸机运行情况也有所调整。早高峰出站闸机由原先的8台增至11台，晚高峰进展闸机由4台增至8台。

莘庄站

△ 改造后的扶梯

上海地铁1号线和5号线莘庄站作为上海西南交通出行门户，工作日及双休日客流持续上升。为有效提升客流通过能力，确保乘客出行安全，今年初，莘庄站启动了“补短板”加装自动扶梯改造项目。经过紧张的施工、安装、调试各环节，5部自动扶梯于8月26日开始正式启用。

据介绍，莘庄站目前日均客流23万人次，其中换乘客流10万人次。工作日早晚高峰，乘客出站、换乘客流非常拥堵，最严重时需要排队1分半钟才能乘上自动扶梯。5座自动扶梯启用后，车站分流、疏散能力将明显改善。此外，随着5号线南延伸的建设，车站改造也为今后开行6节编组列车、客流上升做好准备。

最新的数据显示，车站1号线增设的3部自动扶梯，把站台向站厅方向的原有乘客运送运力提升了76.3%，5号线增设的2部自动扶梯则将这一数据提升了50.8%。

这些站点也将“变身”

△ 人民广场站2号线站台客流拥挤

△ 人民广场站换乘2号线的楼梯被挤得满满当当

今年虽然没有新地铁线路建成，但是，地铁运营部门继续“挖潜增效”，通过增购列车、增能、车站改造等措施“补短板”，提升地铁运营水平的安全系数。

下半年，徐泾东站、人民广场站、张江高科站等车站的改造正稳步推进中。

上海地铁挖潜增能ing

地铁运营方介绍，当前上海地铁全网各条线路的运能投放已基本达到饱和状态。高峰时段，1号线、8号线、10号线、13号线挖潜增能。

从3月31日起，10号线增加高峰时段上线列车，并启用新的列车运行方案。1号线也启用新的列车运行方案，由于工作日早高峰时段该线路投放的运力已经达到了设备极限，因此，优化主要针对晚高峰。同日，8号线也将在工作日晚高峰时段，列车间隔由原来的“延吉中路—沈杜公路”区段3分钟、“市光路—延吉中路”区段6分钟，缩短为“延吉中路—沈杜公路”区段2分45秒、“市光路—延吉中路”区段5分30秒。

此外，从8月12日起，2号线唐镇站高峰时段开行8节编组列车。2号线工作日晚高峰时段实施唐镇站“4、8编组列车混跑”。新运营方案后，唐镇站由于有8节编组列车始发往徐泾东方向，晚高峰时段站台候车压力将有所缓解，相比4节列车拥挤度有所下降。同时实行新方案后，由于减少了原有在广兰路站的换乘，晚高峰时段广兰路站的站台拥挤度也将有所下降。

据悉，未来列车增购计划涉及9条线路130余列车。此外，地铁运营部门还将进一步整合调度监控资源、关键设备状态监测、预警管理系统等，提升地铁运营的服务能力和安全能力。

来源：东方网、解放日报、解放网等