8月31日，德国柏林公交公司（BVG）将4辆型号为Solaris Urban 12 electric ，装载了庞巴迪公司感应式PRIMOVE充电系统和Vossloh kiepe 公司的牵引装置的电动公交车投入运营，这是世界上第一个在首都投入运营的无线充电电动汽车线路，成为柏林电动汽车发展史上的里程牌。新的电动汽车线路将使柏林成为城市交通的先锋，并有助于大大改善柏林的环境。

&&& 该公交线路204运营于柏林动物园站和南枢纽站（Suedkreuz）之间，将全部使用Solaris-Elektrobus 电动汽车，这种车辆不仅没有废气排放，而且震动小和安静无噪音。其充电方式采用无线非接触式，类似于电动牙刷，但是容量和功率很高，在终点站设有庞巴迪感应式PRIMOVE充电装置，每次充电仅需几分钟。

&&& 柏林的这个电动汽车项目将由德国联邦交通和数字基础设施部提供410万欧元的资助，以促进城市公共交通中电动汽车的发展。柏林市政府将从中期开始直至2023年，接力联邦政府的资助提供该项目的联合资助，该项目只是柏林市政府一揽子促进环保技术取得突破的一个部分。未来，柏林将逐步用电动汽车取代柴油汽车，使公共交通完全电气化，成为世界上第一个城区公交线路全部使用无线充电电动汽车的首都，成为智慧城市和实施能源转型的样板城市。

&&& 该项目的伴随研究将由柏林工业大学产品开发方法和机械电子专业提供，他们在前期领域研究了电池的必要充电时间和容量，目前将对该项目进行技术经济的整体评估。电动汽车E-Buslinie 204将在& 柏林-勃兰登堡国际电动汽车橱窗&主题下运营至秋天。柏林工业大学 (The Technical University of Berlin) 是若干专科学校发展的产物。它的最老的前身是建校于1770年的矿业学校，该校于1916年又成为当时德国皇家技术学院的一部分。后者建校于1879年，在其发展过程中，又先后合并了建筑学校（成立于1799年）和建筑职业学校（成立于1821年）。

　　从广泛的意义看，建校于1922年的皇家园艺学校也是柏林工业大学的前身之一，特别对现今的农学系来说更是这样。

　　柏林工大用于教学、科研、管理与学生服务等设施的占地面积约65万平方米，其中约有6万平方米已租给私人性质的高技术企业。学校的大部分建筑座落在柏林城的中心。随着学校的发展，它在柏林城的西部、北部与南部地区也分别获得一定面积的区域，用于发展教学和科研设施。

　　柏林工大拥有22个系和一系列研究所（室），共设置50个学位课程和100多个专业。

　　22个系分别是：通讯与历史学系、社会规划与社会科学系、数学系、物理系、合成化学与分析化学系、应用化学系、土木工程与测量系、建筑学系、物理工程系、技术工程系、设计制造系、交通系、食品工艺学与生物技术学系、自然环境美化系、国际农业发展系、采矿与地质科学系、材料科学系、经济学系、电机工程系、计算机科学系、环境工程系、教育系。

　　柏林工大将纯理论研究与应用研究置于同等重要的地位。在科研方面，学校拥有光辉的历史。第一次世界大战之前的主要科研成果有：三色摄影术、低压技术、照相用闪光灯、汽车制造的新技术、无线电报和机床运动学理论。其他成果还有电视技术的研制、汽车排气、电子显微镜等。截止20年代，柏林工大的建筑设计师在建筑业与城市发展方面已有了相当大的影响。古斯塔夫·赫茨（Gustav Hertz）和保罗·英格（Paul · Eugen）两位诺贝尔奖金获得者在大学中任教。

　　柏林工大有一系列为教学科研服务的机构，它们主要是：

　　继续教育部。该部提供的学习项目有：生产技术、微电子学、计算机辅助设计、系统分析、工程学数学方法、纪念物保护、城市改造、医院管理、交通规划、安全教育、公司培训课程以及教师的继续教育。

　　技术转让部。柏林工大在改善地区经济方面已作出了自己的努力，技术交通部的建立有助于推进科研发明的传播，使社会不同集团棗工业、公共研究机构、贸易集团、容易理解与掌握大的科研成果。该部的业务特别受到中小企业的欢迎。

　　技术合作中心。该中心负责协调、沟通与完成有关发展中国家或与这些国家有关的技术合作活动。根据& 自助原则&，柏林工大致力于改善如下问题：南北科技对话；通过发展应用技术满足发展中国家的基本需要；发展中国家间科技合作等。该中心协同一些专门工业部门、实验工厂、国际与国内的研制部门、校友以及来自发展中国家的学生们一起开展工作。