10月8日，京沪两地细则对网约车的车辆资格和驾驶员资格都做出了具体规定，在上海运营网约车需要上海本地户籍，在北京则需要京籍。

　　看起来，本来在滴滴和Uber合并后大家都认为大势已定的出行和网约车市场，并非如想象般的那样大局已定，来自体制内的力量，远比想象中的要强大。

　　①韦物主义先说一个让姑娘们开心的事儿：专车户籍制度一出，京沪的单身的姑娘们可以HIGH了。以后用Uber、滴滴打车的时候，一定要梳洗打扮，喷香水，露大腿。以后的网约车司机，全部是北京（上海）本地户口，拥有本地车牌，2.0L以上排量的优质男士。感谢政府感谢党，这样高质量的筛选，普通的相亲，根本接触不到这个级别的。

　　②关于专车户籍化，政府的主要观点是，大量外地车进京经营专车，不仅没有解决拥堵，反而现在越来越堵。而且由于& 专车司机&将成为就业方式，大量的外地务工人员将会涌进京沪，对已经不堪重负的城市带来压力。

　　去年底，滴滴宣布平台有400万专车司机，因为中国互联网公司大多爱吹牛，且大部分专车司机都同时使用滴滴、Uber、易道，韦物主义保守估记专车司机约在300万~400万，而专门以此为生的专车司机可能已经近100万。这100万人大多集中在北上深杭，未来还会更多，关系到百万量级的城市人口，政府肯定要管，不过这次确实管得比较一(cu)刀(bao)切。

　　③J?雅各布斯所著《美国大城市的死与生（the Death and Life of Great American Cities）》认为，大城市的失败在于政府没有个性的一体化规划，城市的复杂性和多样性是城市活力所在。她还号召居民反对大规模城市规划，主动参与到城市规划的决策中去，发出自己的声音，建立小生态。

　　可惜这次涉及大众生活的& 专车城市规划&按照惯例，没有民间的声音。

　　④中国千百年的科举传统以及高压统治，使得历史上大多数精英都涌入政府，民间精英匮乏，造成了& 政府远比大众高明&的思维惯性。而美国这样的经商民族，民间存在大量精英，所以政府决策性是征求民意。中国社会已经依靠商业推动已久，但思维惯性却还未改变。也许改变就在当下，现在看来或许专车户籍政策还有转机。

　　⑤百万级别专车司机涌入城市肯定会造成就业、拥堵、基础服务和城市设施压力问题，但是决策过程未免太短。有京沪户籍，京沪牌照汽车，可能将会形成另一种寻租方式。就像曾经倒卖一个出租车经营执照30万一样。



　　建立了& 护栏&，护栏里的人可能就会利用护栏高价把护栏里的资源倒卖出去，并没有达到任何保护资源或者分层治理的效果。

　　⑥推荐大家都读一读《美国大城市的死与生（the Death and Life of Great American Cities）》，知乎创始人周源就非常喜欢，让知乎核心团队都读过，据说这本写于1962年的书是他们管理好知乎这个& 知识虚拟城市&的精神源泉之一。