在波音发源地美国西雅图，凑集着上千家的航空配件生产厂商，已经形成了一个完整的“航空产业链”。

而在中国的上海，这条产业链也在借助“大飞机”项目标落户，悄然进行着布局。

4年前的2月，中国科技增进发展研究中心“航空产业发展战略研究”课题组金履忠、胡溪涛等6位专家，在给国务院的一份报告中提出建议，将自主研制大型民机放在上海，因为上海地理地位优越，工业科技力量雄厚，还拥有自主研制“运十”和中美合作生产麦道90飞机的基础，“十五”时代又是自主研发新一代支线飞机的基地。

三年后，这份建议变为了现实，随着中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）在上海的挂牌，标记着大飞机项目正式落户上海。

这对上海来说，并不仅仅是获得了一个令全世界注视标“大项目”，更重要的是，具有强烈辐射能力的大飞机项目，将直接带动上海的产业结构升级。

三大中心+一个心脏

在刚刚颁布的上海“2009—2012年高新技巧产业化9个重点领域”中，飞机制作也名列其中，并明确提出，到2012年沪上民用航空制作业产业规模将达到200亿元，要形成大型客机的总装和研发基地、ARJ21－700支线飞机30架批产、商用飞机发动机研发中心和航电系统集成产业化等。

对此，中国商飞副总经理史坚忠指出，大型客机是目前世界上最为复杂、技巧含量最高的产品，技巧扩散率高达60%以上，能够拉动众多高新技巧产业发展，被誉为“工业之花”。大型飞机项目落户上海，对于带动上海地区航空产业发展，打造航空产业基地具有十分重要的作用，未来将形成民用飞机设计集成、总装制作、客户服务、航空运营、金融租赁、维修正装、转包生产等较为完善的业务链和产业链。

如今，已经争取到大飞机项目标上海，已经悄悄开端了大飞机产业的谋篇布局，大规模的民用航空制作业版图已经在上海的浦东、张江、大场、闵行紫竹园区徐徐展开。

下个月，一个全新的设计研发中心将在浦东的张江正式开工建设，总体方案建筑面积近50万平方米，建成后将有3000名员工在中心工作。这个设计研发中心，重要就是负责大型客机、支线飞机的研制和民用飞机相干设计技巧的研究。

而在上周，上海飞机制作厂也正式由工厂制企业转型为公司制企业，将承担起国产ARJ21新支线飞机和大型客机的总装制作任务。为了大飞机项目标总装工作，上海飞机制作厂还与三所著名高校合作建立了复合材料、制作工艺和装配技巧